Paano natatanggap ng likurang derailleur ang chain mula sa front derailleur at ikinonekta ito sa likurang gulong para sa paghahatid ng kuryente at paglilipat?

Ang pangunahing istraktura ng Rear derailleur ay pangunahing binubuo ng isang itaas na gulong ng gabay, isang mas mababang gabay na gulong at isang uri ng hawla na bracket. Ang itaas na gabay na gulong ay may isang sliding gap, na gumaganap ng isang pangunahing papel sa pagbibigay ng kakayahang umangkop na gabay para sa kadena sa panahon ng proseso ng paglilipat, tinitiyak na ang chain ay maaaring maayos na makapasok sa control range ng likurang derailleur. Ang mas mababang gabay na gulong ay palaging humahawak ng chain nang mahigpit, higit sa lahat na responsable para sa pag -igting ng chain upang maiwasan ang chain mula sa pagbagsak o pag -loosening sa panahon ng paggalaw. Ang hawla na uri ng bracket ay may pananagutan sa pag-aayos ng gabay na gulong at paggabay sa kadena upang ilipat kasama ang paunang natukoy na landas.
Sa mga tuntunin ng prinsipyo ng pagtatrabaho, ang chain ay unang dumaan sa harap ng derailleur at pagkatapos ay pumapasok sa itaas na gabay na gulong ng likurang derailleur. Ang itaas na gabay na gabay ay nagbibigay ng kakayahang umangkop na gabay para sa chain sa pamamagitan ng sliding gap, na pinapayagan ang chain na maayos na ipasok ang control range ng hulihan derailleur. Kapag ang rider ay lumiliko ang paghawak ng shift, ang shift cable ay kumukuha ng likurang derailleur, na nagiging sanhi nito upang makamit ang pag -aalis ng pag -aalis sa pamamagitan ng panloob na mekanismo ng pag -uugnay ng paralelogram. Ang pag -aalis ng pag -aalis na ito ay nagbibigay -daan sa kadena na lumipat mula sa isang ngipin ng flywheel papunta sa isa pa sa ilalim ng gabay ng likurang derailleur, sa gayon nakamit ang pag -andar ng pagbabago ng bilis.
Sa panahon ng paggalaw ng chain, ang mas mababang gabay na gulong ay palaging gumaganap ng isang mahalagang papel sa pag -igting sa kadena. Tinitiyak nito na ang kadena ay nagpapanatili ng wastong pag -igting sa panahon ng paggalaw upang maiwasan ang pag -loosening o pagbagsak. Kasabay nito, ang mga sangkap tulad ng pag -igting ng tagsibol sa loob ng likuran ng derailleur ay magtutulungan din upang matiyak na ang pag -igting ng chain at matiyak ang maayos at matatag na paghahatid ng kuryente. Kapag ang kadena ay gumagalaw sa iba't ibang mga ngipin ng flywheel, nagbabago ang ratio ng paghahatid nang naaayon, sa gayon nakakamit ang pagbabago ng bilis. Ang pagbabagong ito sa ratio ng paghahatid ay direktang makakaapekto sa pedaling metalikang kuwintas ng rider at ang angular na tulin ng gulong, na pinapayagan ang bisikleta na umangkop sa iba't ibang mga kondisyon ng kalsada at mga pangangailangan sa pagsakay.
Sa mga tuntunin ng mga detalye at pag -optimize, ang disenyo ng gabay na gulong ay may makabuluhang epekto sa anggulo ng buckle at paglaban ng chain. Ang mas malaki ang gabay na gulong, mas mababa ang anggulo ng chain buckle, at mas maayos ang pagsakay. Bilang karagdagan, ang likurang derailleur ay karaniwang nilagyan ng mga limitasyon ng mga turnilyo, tulad ng H limitasyon ng mga tornilyo at L limitasyon ng mga turnilyo, na ginagamit upang limitahan ang saklaw ng paggalaw ng likuran ng derailleur upang maiwasan ang chain mula sa paglipat sa labas ng flywheel o nakakasagabal sa iba pang mga sangkap. Ang ilang mga likurang derailleurs ay dinisenyo din na may mga tensyon ng pag -igting, tulad ng mga B screws, na ginagamit upang ayusin ang distansya sa pagitan ng chain at ang mga ngipin ng flywheel upang higit pang ma -optimize ang pagganap ng pagbabago ng bilis at pagbutihin ang kaginhawaan at kahusayan.