Paano inayos ng likurang derailleur ang chain na may front derailleur system upang makamit ang paghahatid ng kuryente at operasyon ng pagbabago ng bilis?

Ang gabay na sistema ng gulong ng Rear derailleur ay binubuo ng dalawang itaas at mas mababang gabay na gulong, na idinisenyo upang pabago -bago ayusin ang landas ng chain. Ang itaas na gulong ng gabay ay matatagpuan sa gilid ng mas malaking sprocket ng flywheel. Kapag ang rider ay kailangang bumagsak, ang gabay na gulong ay gumagalaw sa labas at aktibong itinutulak ang kadena sa mas malaking sprocket upang matiyak ang sapat na kapangyarihan ng pedaling. Ang mas mababang gabay na gulong ay malapit sa mas maliit na sprocket ng flywheel. Kapag ang pag-aangat (high-speed cruising), pinakawalan ng likurang derailleur ang chain, at ang pag-igting ng tagsibol ay nagiging sanhi ng pagbabalik ng gabay sa loob. Ang chain ay natural na paglilipat sa mas maliit na sprocket upang mabawasan ang pagkawala ng enerhiya. Ang ibabaw ng gabay na gulong ay karaniwang idinisenyo gamit ang mga hugis-ngipin na mga grooves upang madagdagan ang lugar ng contact na may kadena, maiwasan ang chain mula sa pagbagsak sa ilalim ng mga kondisyon ng kalsada, at bawasan ang ingay ng alitan sa panahon ng pagbabago ng bilis.
Ang proseso ng pagbabago ng bilis ay na -trigger ng rider na nagpapatakbo ng paghawak ng pagbabago ng bilis, at ang likuran ng derailleur ay inaayos ang posisyon ng gabay na gabay ayon sa utos. Pinipilit ng rider ang bilis ng pagbabago ng bilis upang palabasin ang bilis ng pagbabago ng cable o magpadala ng isang elektronikong signal. Ang pag -igting ng tagsibol sa loob ng likurang derailleur ay nangingibabaw, ang gabay na gulong ay gumagalaw papunta sa cassette, at ang chain ay tumalon sa mas maliit na cog sa ilalim ng pagkilos ng pag -igting.
Ang shift cable ay hinila (o ang elektronikong motor ay isinaaktibo), pagtagumpayan ang pag -igting ng tagsibol, at ang gabay na gulong ay gumagalaw sa labas, aktibong itinutulak ang chain sa mas malaking cog. Ang mga electronic na sistema ng paglilipat ay gumagamit ng mga sensor upang makita ang posisyon ng chain sa real time, magbayad para sa mga pagbabago sa pagsusuot o lupain, at matiyak ang tumpak na paglilipat. Ang ilang mga likurang disenyo ng derailleur ay nilagyan ng isang gulong ng pag -igting, na gumagamit ng adjustable pressure pressure upang mapanatili ang chain na katamtaman na masikip upang maiwasan ang pag -loosening o paglaktaw ng mga ngipin. Ang pag-igting ng harap at likuran na derailleurs ay kailangang ayusin sa koordinasyon upang maiwasan ang labis na pagtagilid at alitan ng chain sa panahon ng pag-cross-shift. Ang saklaw ng cassette ng likurang derailleur ay kailangang tumugma sa bilang ng mga ngipin sa harap na derailleur upang matiyak ang naaangkop na haba ng kadena. Ang mga matinding ratios ng gear ay maaaring magresulta sa hindi sapat na pag -igting ng chain, na kailangang ayusin ng B screws o chain cutting.
Ang mga modernong likuran ng derailleurs ay nag -optimize ng kahusayan ng paglilipat at pagiging maaasahan sa pamamagitan ng mga makabagong teknolohiya. Ang disenyo ng gabay na gabay sa loob ay nagpapaikli sa landas ng kadena, binabawasan ang panganib ng epekto kung sakaling bumagsak, at nagpapabuti sa bilis ng paglilipat ng tugon. Halimbawa, sa mountain bike off-road, ang anino sa likuran ng derailleur ay maiiwasan ang pagpapapangit ng gabay na gulong na dulot ng paghagupit ng mga bato. Ang posisyon ng gabay na gulong ay hinihimok ng isang motor, na sinamahan ng feedback ng sensor, upang makamit ang tugon ng pagbabago ng bilis ng millisecond-level. Ang likuran ng derailleur ay gumagamit ng braso ng gabay ng carbon fiber o isang aluminyo na haluang metal na katawan upang mabawasan ang timbang, habang pinapahusay ang baluktot na lakas upang matugunan ang mga pangangailangan sa off-road.
Sa iba't ibang mga sitwasyon sa pagsakay, ang koordinasyon sa pagitan ng likurang derailleur at sa harap na derailleur ay kailangang ayusin nang partikular. Ang front derailleur ay ginagamit nang mas madalas, at ang likuran ng derailleur ay kailangang tumugon nang mabilis sa mga high-frequency upshift, at ang presyon ng pag-igting ng gulong ay kailangang ibaba upang mabawasan ang alitan. Ang anino sa likuran ng derailleur ay binabawasan ang panganib ng epekto, at ang gabay na gulong ay kailangang malinis ng putik at buhangin nang regular upang maiwasan ang mga bilis ng jam. Ang front derailleur ay kailangang ayusin kasabay ng likuran ng derailleur upang maiwasan ang pagbagsak ng chain sa panahon ng mga paga. Ang saklaw ng paggalaw ng gabay ng gabay ay itinakda ng limitasyon ng tornilyo upang matiyak na ang chain ay hindi kuskusin ang maximum/minimum na sprocket ng flywheel. Lubricate ang gabay na gulong na regular at suriin kung ang bilis ng pagbabago ng cable ay isinusuot.