Paano inililipat ng chainwheel at crank set ang pedaling force ng rider sa likurang gulong?

Kapag ang isang rider ay hakbang sa mga pedal ng bisikleta, ang puwersa na nabuo ng pagkilos ng pedaling ay unang kumikilos sa mga pedals. Ang mga pedal ay direktang konektado sa mga cranks sa Chainwheel & Crank set , na kung saan ay mahaba ang mga sangkap na hugis ng baras na naayos sa axis ng sentro ng bisikleta. Ang rider ay nalalapat ng isang rotational metalikang kuwintas sa pamamagitan ng alternatibong pagtapak sa mga pedals na may parehong mga paa, na nagiging sanhi ng chainwheel & crank set cranks upang simulan ang pag -ikot sa paligid ng axis ng sentro. Ang rotational motion na ito ay ang paunang link sa pag -convert ng pedaling force sa mechanical energy at din ang mapagkukunan ng kapangyarihan ng buong chainwheel at crank set transmission system. Ang disenyo ng mga cranks ay karaniwang isinasaalang -alang ang mga ergonomya upang umangkop sa mga gawi sa pedaling ng rider at mga katangian ng lakas, tinitiyak na ang puwersa ng pedaling ay maaaring mahusay na maipadala sa mga sprockets sa chainwheel & crank set.

Ang pag -ikot ng mga cranks sa chainwheel at crank set ay direktang nagtutulak ng mga sprocket na mahigpit na konektado sa kanila upang paikutin nang magkakasabay. Ang sprocket ay isang pangunahing sangkap sa chainwheel & crank set transmission system, at karaniwang binubuo ng maraming mga ngipin ng iba't ibang laki, na pantay na ipinamamahagi sa circumference ng sprocket. Ang bilang at laki ng mga ngipin ng sprocket ay direktang nakakaapekto sa ratio ng paghahatid ng chainwheel at crank set, na kung saan ay nakakaapekto sa bilis ng pagsakay at pedaling. Kapag umiikot ang crank, ang mga ngipin ng mga sprockets sa chainwheel & crank set mesh na may mga link ng chain, at sa pamamagitan ng pagkilos na ito, ang rotational motion ng sprocket ay ipinadala sa chain. Ang materyal ng mga sprockets sa chainwheel & crank set ay karaniwang mataas na lakas na haluang metal na bakal o haluang metal na aluminyo upang matiyak na makatiis ito ng mataas na metalikang kuwintas at madalas na pag-ikot ng stress.

Ang chain ay isang nababaluktot na elemento ng paghahatid na nag -uugnay sa mga sprockets sa chainwheel at crank na nakatakda sa flywheel. Ang pag -andar nito ay upang maipadala ang pag -ikot ng paggalaw ng mga sprockets sa chainwheel at crank na nakatakda sa flywheel ng likurang gulong. Ang chain ay binubuo ng maraming mga link na konektado ng mga pin. Ang disenyo ng mga link ay nagbibigay -daan upang yumuko nang may kakayahang umangkop at umangkop sa mga contour ng sprocket at flywheel. Kapag ang mga sprockets sa chainwheel at crank set ay paikutin, itinulak ng kanilang mga ngipin ang mga link ng chain, na nagiging sanhi ng paglipat ng chain sa mga contour ng sprocket at flywheel. Ang chain ay gumagalaw sa parehong direksyon tulad ng mga sprockets sa crankset, ngunit ang chain ay maaaring hindi lumipat sa parehong bilis ng mga sprockets sa crankset dahil ang bilang ng mga ngipin sa mga sprockets at flywheels ay maaaring naiiba. Ang chain ay karaniwang gawa sa mataas na lakas na haluang metal na bakal, at ang ibabaw ay espesyal na ginagamot upang mapabuti ang paglaban ng pagsusuot at paglaban ng kaagnasan upang matiyak ang matatag na operasyon sa sistema ng paghahatid ng chainwheel at crank set.

Ang paggalaw ng chain ay nagtutulak ng flywheel ng likurang gulong upang paikutin. Ang flywheel ay isang pagpupulong ng gear na naka -mount sa hulihan ng gulong, at ang bilang ng mga ngipin at laki ay tumutugma sa mga sprockets sa set ng chainwheel at crank upang makamit ang nais na ratio ng paghahatid. Ang pag -ikot ng flywheel ay ipinadala sa likurang gulong sa pamamagitan ng hub, na nagiging sanhi ng pag -ikot ng gulong sa likuran. Ang disenyo ng flywheel ay karaniwang isinasaalang -alang ang magaan at mahusay na paghahatid upang mabawasan ang pagkawala ng enerhiya sa chainwheel at crank set transmission system. Ang mas maraming ngipin ng isang flywheel ay, mas malaki ang ratio ng paghahatid ng chainwheel at crank set, at ang rider ay maaaring makamit ang mas mataas na bilis na may parehong puwersa ng pedaling, ngunit nangangailangan ng higit na lakas ng pedaling; Sa kabaligtaran, ang mas kaunting mga ngipin ng isang flywheel ay mayroon, mas maliit ang ratio ng paghahatid ng chainwheel at crank set, at ang rider ay maaaring makamit ang mas mababang bilis na may mas kaunting lakas ng pedaling, ngunit ang dalas ng pedaling ay mas mataas.

Ang pag -ikot ng likurang gulong ay ang direktang mapagkukunan ng kapangyarihan para sa bisikleta upang sumulong. Kapag ang likurang gulong ay umiikot, ang alitan sa pagitan ng gulong at ang lupa ay bumubuo ng isang pasulong na tulak, itinulak ang bisikleta pasulong. Ang alitan na ito ay ang pangunahing kadahilanan sa kakayahan ng bisikleta na lumipat, at ang kadakilaan nito ay nakasalalay sa materyal ng gulong, presyon ng gulong, ang pagkamagaspang ng lupa, at ang bilis ng pag -ikot ng likurang gulong. Upang matiyak ang pagiging epektibo ng alitan, ang mga gulong ay karaniwang idinisenyo na may mga tiyak na pattern at mga formula ng goma upang madagdagan ang pagkakahawak sa lupa. Bilang karagdagan, ang pangkalahatang disenyo ng bisikle